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　　转载：新华报业网 

　4月26日上午9时，4台集卡车鱼贯驶入连云港港27#泊位作业区域，一个个带有“中铁集”字样的集装箱从外贸货轮上依次卸到车上，并快速短倒至连云港中哈物流基地装车线，由中哈物流公司负责将其吊装到75170次列车上，计划当晚发往二连浩特口岸方向。

　　集装箱从船上卸下到装上火车。

　　从船上卸下到装上火车，前后不到15分钟，国际过境集装箱作业完全实现了“零等待”。这是连云港港口在自贸区框架下，首次在国际过境集装箱业务上尝试“船车（站）直取”模式，也是首次在“连云港——二连浩特”国际班列通道上应用这一创新模式。

　　而这一模式的应用也让连云港国际集装箱过境时间由原来4天以上缩短至1天以内，效率提升了75%。时间省了，环节少了，集装箱从“船到车”始终“不落地”，也进一步节约了成本。据测算，每个集装箱可节约费用60%左右。

　　集装箱从船上卸下到装上火车。

　　“这些集装箱从日本大阪港发出，主要装载的是旧汽车，目前要经连云港过境发往二连浩特口岸，终点站是蒙古乌兰巴托市。”连云港新丝路国际集装箱发展有限公司国际营销部经理王贵佳介绍，为了加快过境转关效率，今年以来，连云港港口同海关、铁路等部门围绕贸易自由化、便利化，积极探索国际班列一体化运营模式，通过集中前置理货、海关、铁路各环节手续，大大提高了过境效率。

　　按照以往，船舶靠泊后，卸下的集装箱需要码头落场，接着办理理货、海关、铁路等系列流水申报手续，然后装车转运至中哈物流基地，等待空车配送。

　　集装箱从船上卸下到装上火车。

　　眼下，船舶在进入锚地时便可开始申报流程，船舶抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地装火车发往境外，各类手续办理实现了由“串联”到“并联”的改变，也带来了效率、成本“一升一降”的“蜕变”。

　　这一创新模式也日益吸引着国际过境集装箱业务纷纷来连开展。据了解，这些中铁集装箱最早从国内发出，正是看好连云港港“船车（站）直取”模式，才首选在连云港下海出口日本，在海外经过“一卸一装”之后，如今再次回到铁路，搭乘连云港中欧班列出口境外，在完成集装箱全程物流的同时，也构建了国际物流大循环格局。

　　集装箱从外贸货轮上依次卸到车上。

　　新模式、新成效。连云港港口自贸区“船车（站）直取”模式在为企业客户节约时间和成本的同时，也帮助连云港港开辟了联运新通道，完善提升陆海联运新功能，促进国际班列一体化运营、高效稳定增长。据统计，连云港中欧班列一季度累计完成188列、装卸作业15428标箱，同比增长68.8%，其中国际中转出口完成7050标箱、同比增长91.5%。扬子晚报/紫牛新闻记者 张凌飞 通讯员 杨开林 孙子安